HS2: D의 큰 상승

Apr 25, 2024

런던에 있는 High Speed ​​2의 North Acton 현장에서 복잡한 다이어프램 벽 작업을 완료하려면 현장 제조 시설이 필요했습니다.

High Speed ​​2(HS2) 주 공사 계약자 Skanska Costain Strabag(SCS) 합작 투자사가 런던 서부 North Acton에 Victoria Road 크로스오버 박스(VRCB)를 건설하고 있습니다. Old Oak Common 역의 미래 HS2 "슈퍼 허브" 서쪽에 있습니다. Arup, Typsa 및 Strabag로 구성된 Design House는 프로젝트의 이 부분에 대한 설계 엔지니어입니다.

크로스오버 박스는 Northolt TBM(터널 굴착기) 두 대의 발사장으로 사용됩니다. 이 기계는 Victoria Road 현장에서 Ealing의 Green Park Way 방향으로 출발하여 5.5km를 굴착하여 HS2의 13.5km Northolt 터널의 동쪽 구간을 만듭니다.

TBM은 2023년 초에 도착할 예정이며, 그해 후반에 12개월 간의 터널링 프로그램을 시작할 예정입니다.

이 현장은 또한 터널에서 발굴된 폐기물을 제거하는 컨베이어 시스템을 통해 Willesden Euroterminal의 물류 허브와 연결되어 있습니다.

건설이 완료되면 VRCB 구조는 열차가 Old Oak Common 역을 드나들 때 선로 사이를 전환할 수 있는 크로스오버를 수용하는 영구적인 기능을 갖게 됩니다.

또한 환기 덕트가 있어 열차가 Old Oak Common에 접근할 때 속도가 느려질 때 열차의 제동에서 열이 빠져나갈 수 있습니다.

크로스오버 박스는 길이 130m, 깊이 24m이며 두께 1.5m의 다이어프램 벽(D-wall) 내에 수용됩니다. 베이스 슬래브는 20m 깊이에 설치된 77개의 파일로 지지됩니다.

SCS는 Züblin의 영국 지사와 계약하여 경계 D-벽을 건설했습니다.

크로스오버 박스 현장에 대한 작업을 가능하게 하는 마지막 요소는 2021년 초에 완료되었습니다. SCS는 박스 건설을 준비하기 위해 200m의 시트 파일링 설치를 감독했습니다.

이후 2021년 2월부터 영구 공사에 착수했고, 지난해 봄부터 D-월 공사가 시작됐다.

아치형 D 벽은 VRCB를 구성할 세포형 애벌레 모양의 샤프트를 유지합니다. 벽 패널은 Bauer MC-96 유압 그랩과 Liebherr HS 8130 로프 그랩을 사용하여 제작되고 있습니다. 지반이 런던 클레이로 이루어져 있어 비교적 굴착이 용이합니다.

애벌레 샤프트의 모양으로 인해 D-벽은 셀 사이의 경계면에 지지판 패널을 통합합니다. 이는 아치형 벽 패널의 장력을 견디고 설계가 더욱 복잡해져서 강철 보강 케이지의 구성이 더욱 어려워집니다.

각각 깊이 36m, 너비 1.5m, 길이 4.5m인 8개의 지지판 패널이 있으며 재료는 1.5번의 움켜잡음으로 굴착됩니다. 버트레스 패널 디자인은 케이지에 통합된 날개 벽을 특징으로 하며 인터페이스에서의 위치로 인해 십자형 모양을 형성합니다. 패널은 크지만 이를 굴착하는 것은 주요 엔지니어링 문제가 아니라 보강재의 모양입니다.

Züblin의 수석 건설 관리자인 Darren Kavanagh는 다음과 같이 말합니다. “[상자]는 이런 형태로 제작된 두 번째 또는 세 번째 작품입니다. 제가 아는 한 셀이 5개로 영국에서 진행된 것 중 가장 긴 것입니다. 1.5m로 가장 넓은 [부벽] 패널 중 하나입니다.”

이 너비는 샤프트 셀의 원형 모양을 지지대 없이 굴착하는 데 필요합니다. 이는 원형 벽의 장력이 원형 벽 주위로 전달되기 때문입니다(후프 응력이라고 하는 메커니즘). 이로 인해 모든 패널이 압축됩니다.

버트레스 패널의 복잡성으로 인해 보강 케이지는 상자가 건설되는 길 건너편 현장에서 제작되었습니다.

전체 길이의 케이지는 SPMT(자체 추진 모듈식 운반차)를 통해 제작 현장에서 Victoria Road를 건너 주요 현장으로 운반될 수 있습니다.

버트레스 패널 케이지는 현장에서 제작되어 도로를 가로질러 운반되고 크레인으로 들어 올려 구멍으로 내려졌습니다.

그런 다음 한쪽 끝에는 650t 크레인을, 다른 쪽 끝에는 600t 크레인을 사용하여 케이지를 들어 올렸습니다. 케이지가 수직이 되면 임시 작업 지지대(케이지를 들어 올릴 때 케이지 강성을 제공하는 강철 트러스)가 제거되었습니다. 그런 다음 케이지를 구멍 속으로 낮추고 지지대당 약 550m3로 콘크리트를 만들었습니다. SCS는 또한 작업의 탄소 배출량을 줄이기를 원하여 시멘트를 대체하여 분쇄된 고로 슬래그의 50%를 콘크리트 혼합물에 추가했습니다.